瑞财经 吴文婷  车企杀入“造人”大战。

7月28日，据媒体报道，比亚迪官方证实，其人形机器人产品将于八月正式亮相。这是比亚迪首次以官方身份公开展示人形机器人实体样机。

而在这之前，比亚迪曾在“迪空间|郑州馆”发布一张人形机器人宣传海报，将悬念拉满。海报称“八月初，有个新朋友，想来认识你”。截至发稿时，这张海报已无法查询。 

公开资料显示，“迪空间”是比亚迪打造的品牌线下沉浸式体验终端，区别于传统4S店的单一销售功能，该空间主打品牌展示、产品体验、用户交互与科技展示，是比亚迪新技术、新产品的首发场景；而发布上述预热海报的“郑州馆”则是首个“迪空间”，共四层，总建筑面积约1.5万平方米。

实际上，近年来特斯拉、小鹏、理想等一众新能源车企，纷纷入局人形机器人赛道。其中，小鹏人形机器人已在广州工厂启动小批量试生产，量产产线进入最终联调收尾阶段。按照企业规划，2026年将实现机器人正式量产，2027年推向全球市场。

而比亚迪布局人形机器人也有迹可循。早在2022年，公司便成立了具身智能研究团队。

比亚迪集团执行副总裁李柯曾在一档访谈节目中表示：“比亚迪也在开发（人形机器人）。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性，如果有一天我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”

图片来源：社交媒体

在业内人士看来，车企扎堆"造人"，并非简单的跨界多元化，而是有着清晰的产业协同逻辑。新能源车内卷加剧，车企需要开辟第二增长曲线，打开汽车之外的科技天花板；在电控、电机、传感器、大规模量产制造能力等方面，车企天然具备跨界优势；此外，具身智能是未来AI终极载体，提前卡位，就是抓住下一个十年科技红利。

不过，也有分析指出，挑战同样不容回避。机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准，初期单台成本较高，距离大规模商业化仍有距离。