Ai快讯 2025年，中国汽车产业在技术与政策驱动下变革。国家统计局数据显示，2025年中国汽车产量达3477.86万辆，同比增长10.2%。

自2025年起，国家统计局对汽车产量统计方式调整，统计原则从按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算。以比亚迪为例，外地工厂生产汽车不再计入总部所在地深圳产量，而是计入实际生产地。

2025年，16个省份汽车产量突破100万辆，比2024年多出4个，分别为湖南、河南、四川、江西。其中，湖南排名由第18位升至第9位，河南由第17位升至第11位。

中国汽车工业发源地吉林被挤出十强，排名下滑4位至第13位。2025年汽车产量同比减少3%至146.13万辆，其中新能源汽车18.36万辆，占比12.6%。

2025年，汽车产量前十省份分别为安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北，产量分别为368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万。

安徽汽车产量超越广东有三点原因：一是统计口径调整，2025年起国家统计局实施“法产并重”改革，比亚迪等企业在安徽生产基地产量划归安徽；二是截至2026年初，安徽已集聚7家整车企业，新能源汽车产量连续两年突破160万辆，2025年前三季度产量达240.44万辆；三是广东产业结构重心转移，传统燃油车产能收缩，合资品牌燃油车减产、部分产能外迁，叠加统计口径变化，产量数据回落。

安徽聚焦制造规模与本地化生态构建，形成以合肥为核心的整车及零部件集聚区；广东侧重研发、品牌与全球供应链整合。2025年广东新能源汽车出口量同比增长210%，比亚迪、小鹏等企业产品远销110余国，同时在智能驾驶、车规级芯片、电池材料等领域布局深入。2026年数据显示，广东贡献全国约21%的汽车出口额和超30%的汽车服务贸易。

近年来，中国新能源汽车市场规模持续增长。中汽协数据显示，2025年中国新能源车产销量突破1600万辆，分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较上年同期提高7个百分点。

在燃油车时代，吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等是汽车产业重镇。2025年，吉林降至第13位，湖北降至第10位。山东、江苏、浙江产量越过200万辆大关，分别为261.22万、251.99万和225.65万辆。河南、四川和江西突破百万大关，分别产出150.39万、115.06万和104.28万辆。

安徽、湖南、江苏等省新能源车占比普遍超过50%，甚至达到60%以上。市场竞争从单纯价格和配置竞争演变为全体系能力比拼。中国从全球汽车制造工厂向技术解决方案提供者转变。

安徽等中部省份凭借土地、人力成本和政策支持，引进整车企业，围绕“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商，出口红利带来增量。

2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025 - 2026年）》，提出加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，开发新功能。工信部数据显示，2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。2025年12月，工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品上路。

为促进各省市区汽车产业健康发展，需避免低水平重复建设和恶性竞争，引导各省份因地制宜，推进三方面工作：

一是升级基础设施，建设智能网联“车路云一体化”基础设施、V2G车网互动网络以及高速快充和氢燃料加注体系。

二是强化产业协同，鼓励组建跨省市产业创新联合体，攻关“卡脖子”技术，支持数据共享，支持传统零部件企业转型，鼓励企业集群化发展。

三是畅通内外循环，对内落实以旧换新等消费政策，挖掘乡村市场潜力；对外发展汽车出口及后市场服务，建设海外仓、完善国际物流，提升服务保障能力，支持企业抱团出海。

（AI撰文，仅供参考）