Ai快讯 11月26日，理想汽车（LI.NSDQ；02015.HK）发布2025年第三季度财报。

财报显示，理想汽车第三季度营收274亿元，2025年第三季度净亏损6.24亿元。亏损的重要原因是，理想汽车在10月底主动召回部分2024款理想MEGA并计入相关成本，导致三季度毛利率阶段性下行，影响当期利润。剔除该影响后，公司整体毛利率为20.4%。

2025年第三季度，理想汽车汽车总交付量为93211辆。2024年，理想汽车全年营收1445亿元、净利润80亿元，成为国内首家连续两年营收突破千亿的新势力车企。

理想汽车两条产品线面临考验。在增程技术领域，自今年6月起，增程式电动车在新能源汽车市场的份额连续五个月萎缩，10月份额为7.5%。造车新势力产品结构中纯电车型占比从去年的49%攀升至74%，增程车型从51%降至26%。在纯电赛道，理想i8车型10月销量5749辆，i6车型9月销量5775辆。

10月23日晚，一台2024款理想MEGA在上海起火。事故发生后，理想汽车召回11411辆相关车型，相关成本计入三季度财报。按照年初规划，i6、i8和MEGA三款纯电车型月销规模应达1.8 - 2万辆。

理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，理想i6和i8构建纯电矩阵，完成增程和纯电布局。10月份起，理想汽车电池采购采用双供应商模式，明年年初产能将改善。2026年，理想将回归增程头部位置。

截至2025年第三季度，理想汽车现金储备从1069亿元下滑至989亿元。2024年，理想汽车在AI技术上投入近50亿元，占研发费用45%，核心押注VLA大模型。10月VLA月度使用率达91%。今年第三季度，理想汽车研发费用达30亿元，预计全年研发投入120亿元，超一半用于人工智能领域。

2022年底，李想在内部提出“全面学华为”，引入多位华为系高管，推行IPD流程和PBC绩效模式。2025年7月，理想汽车放弃PBC绩效模式，启用OKR管理模式。

李想表示，未来将在组织、产品和技术层面重新选择。组织层面，反思职业经理人模式和创业公司管理模式利弊，认为应回归创业公司管理模式。产品层面，认为应选择具身智能，打造提供自动和主动服务的具身智能机器人产品。

总结而言，未来十年，理想汽车将用创业公司的管理模式，打造领先的具身智能产品。

（AI撰文，仅供参考）