文/瑞财经 曾树佳

今年7月，小米汽车曾在社交媒体上发文：小米SU7一年保值率88.91%，在所有车型中排名第一！感谢所有小米车主的喜爱！

它的这一数据，来自于中国汽车流通协会和精真联合发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，真实性较高。

但不曾想，才过了几个月，就传出了小米汽车在二手市场“遇冷”的消息。

在亚洲最大的二手车交易中心之一，北京花乡二手车市场上，有商家直言，人们不太敢接小米汽车，因为价格不稳，几乎一天一个价。

部分车商反馈称：“上路超过60万元的SU7 Ultra，行驶仅7个月，44万元还卖不掉。”

有人更是揭露了二手SU7的“速冻”现实：部分准新车（含未提车订单）二手挂牌价较新车跌30%-50%，三个月内上演价格下跌，超过常规二手车的折旧幅度。

原车主将订单转让给新买家，被称为“转单”。

小米汽车定单的转单价格，近期也出现下滑，原本需要加价上万元的早期定单，如今在二手平台上挂牌价，仅2500元至3500元，且越临近提车日期，转让价越低。

而据报道，即便承担数千元亏损，许多卖家仍急于出手，而不少二手车商，则早已暂停回收小米订单。

上述现象，与此前小米汽车的订单爆满，形成了较大的落差，据说，这个转折点，在9月份便已初现端倪。

二手市场是品牌价值的试金石。

今年9月，小米汽车以41948辆的成绩，位列新势力品牌销量第二名。

前9月，小米汽车卖了26.6万辆，比去年多了快两倍，可订车的转手价已经跌下来了，行情的回落，是有原因的。

首先，供需已然易形。

比如，SU7上市初期，订单爆满、交付周期长，市场上有的借机炒作订单，推高“二手”初始价格；

而随着小米迅速推进产能爬坡，供给压力减缓，炒作空间被挤压，抛售订单的人太多，接盘的人太少，价格自然回落。

还有一个重要原因，是小米汽车因为近期的事故，引发了争议，外界对小米汽车安全性能的讨论，还未消散。