近日，中国乘联会秘书长崔东树发布重磅报告，显示2024年1-9月汽车行业呈现“增收、增本、降利”的三大特征。同时，其表示，虽然新能源汽车上游的电池成本（磷酸锂）有所下降，但车市价格战依然严峻，车企利润总体下降压力加大。

“2024年1-9月的汽车行业的产销较差，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。”崔东树在报告中表示。

数据显示，2024 年1-9月，汽车行业收入73593亿元，同比增3%；成本64531亿元，增3%；利润3360 亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1% 的平均水平，仍显偏低。

这与汽车行业正在经历严峻的价格战脱不开干系。2024年6月中国重庆论坛开幕式上，各大车企高层曾围绕价格战展开“激辩”。目前市场中，随着新能源汽车销量和市场渗透率的持续走高，燃油车“增利但不走量”、新能源车“走量但不增利”形成鲜明比照。

“国内有效需求不足制约企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。”报告称。

产业链上下游也验证了这一趋势。

宁德时代（300750）2024年三季报显示，公司实现营收922.8亿元，同比下降12.5%；综合毛利率31.2%，同比大幅增长8.7个百分点，超出市场一致预期；实现归母净利润131.4亿元，同比增长26.0%。

对此，南周报道称，电池企业利润的大幅上升，主要与碳酸锂价格总体处于低位有关。“今年的碳酸锂价格总体处于低位，使得电动车和储能业务的核心电池成本得以降低。”真锂研究创始人墨柯表示。

值得一提的是，随着车市生产规模扩大，上游碳酸锂成本下降，也使得车企利润总体稍有改善。不过，在崔东树看来，主流车企的利润压力仍然较大。

“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力急剧增大。” 

对此，他的建议是推动“油电同强”，未来总体走势依然稳中向好。

中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待油电同权推动油电同强，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

来源：财中社